本文摘要：随着互联网+时代的来临，现代物流渐渐与互联网+技术产生深度融合。

随着互联网+时代的来临，现代物流渐渐与互联网+技术产生深度融合。2015年7月，商务部办公厅印发了《关于智慧物流配送体系建设的实行意见》，其中认为了智慧物流配送体系是一种以互联网、物联网、云计算、大数据等先进设备信息技术为承托的现代综合性物流系统，它是推展电子商务发展的最重要承托，也是今后物流业发展的趋势和竞争制高点。

近期，发改委经贸司副司长刘小南也回应，根本性工程包在实行中的现代物流根本性工程，将体现国务院关于互联网+一系列的拒绝。回应，有专家分析认为，现代物流在互联网+的转型过程中，物流的标准化建设沦为转型的适当前提。物流标准化是指以物流为一个大系统，制订系统内部设施、机械装备、专用工具等的技术标准和纸盒、集装箱、运输、仓储等各类作业的作业标准和管理标准，以及作为现代物流引人注目特征的物流信息标准并构成全国以及和国际互通的标准化体系，推展物流业的发展。

我国物流标准比较迟缓近几年，我国物流行业发展快速增长，各行业的物流标准还没有需要几乎统一，政府各部门、行业协会、各企业也正在联合前进物流标准的制订和实行，在物流标准建设的过程中，也必定将不会遇上许多问题和艰难。事实上，由于我国物流行业标准化建设正处于跟上阶段，且各个行业标准参差不齐，标准化建设工作进程十分较慢。

中物汇集物流研究院物流专家刘学亮在拒绝接受记者专访时回应，各行各业都享有各自的物流标准，且物流标准都不完全一致，造成物流标准化统一工作简单且进程较慢，除此之外，物流标准化工作还包括硬件、软件、术语、文件等各方面的标准化，明确比如车辆的型号、拖牌的型号、信息的模块都必需标准化。同时物流标准化建设不仅还包括行业内部的标准化，还包括行业之间的物流标准化，比如之前公路和铁路两种运输方式因架上尺寸不完全一致，造成经常出现了交会问题。另外，由于物流设备标准化的转化成成本较高，且必须一定的周期，所以标准化建设依然在艰苦地展开中。由于目前国内物流发展太快，造成企业在管理方面产生疏失，企业内部标准化工作的执行力不强劲，同时，企业之间的恶性竞争，造成缺少合作的理念;政府部门则是在物流标准化的设施监管上跟上节奏，全国目前还没构成一个权威的部门从上至下针对物流标准化展开监督继续执行工作;技术方面不不存在什么问题，国内早已应用于了许多高科技的自动化设备，国外有的设备，国内也差不多有了。

重庆邮电大学物流领域专家田帅辉在拒绝接受记者专访时说。另外，有分析人士认为，我国物流标准化基础薄弱，在物流的基础设施、管理体制、管理水平、人员素质等许多方面还不存在显著的严重不足，物流标准缺少统一规范，物流设施和结构布局过于合理，物流纸盒标准与物流设施标准之间缺少有效地交会，所以造成了物流违宪作业激增，物流成本上升。据报，国务院在《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》就物流标准化明确提出的涉及指导性意见称之为：完备标准，托**亲率。推展物流业技术标准体系建设，强化一体化运作，构建物流作业各环节、各种物流设施设备以及物流信息的交会设施，增进物流服务体系**运转。

影响回头过来进程深信的是，有仔细观察人士认为，目前我国各行业早已先后重新加入物流标准化建设的潮流中，标准化建设工作也已初贞成果。据理解，2015版《物流标准目录手册》就收集整理了我国早已施行的现行物流国家标准、行业标准以及地方标准目录，总计835项，比去年追加65条标准。

《手册》内容分成基础性标准、公用类标准、专业类标准和标准化指导性文件四大部分，而每部分中又按基础性标准、物流装备、物流技术、物流服务及管理、物流信息展开分类。今年3月，国务院印发了《深化标准化工作改革方案》，方案对现行的标准体系和标准化管理体制明确提出新的总体拒绝和改革措施、的组织实行计划。全国各行各业也在大力制订物流标准化工作，据理解，为了减缓物流标准化的建设，近几年国内临时正式成立了全国物流标准化技术委员会，专门负责管理交通、贸易、邮政、粮食、医药、信息产业以及军事后勤等多个行业的物流标准化工作，以增进我国物流业统一标准的构成。在今年4月的**届中国国际物流发展大会上，交通运输部综合规划司副司长彭思义对十三五规划中物流的发展规划做到了讲解，具体了7方面的重点工作，其中3方面与物流标准化有关，一是将着力突破多式客货发展中政策制度、标准规范不统一的瓶颈，相结合物流大通道积极开展试点样板;二是实行车型标准化，减缓推展涉及国标的建设，强化失灵若然源头管理，减缓出局非标车型;三是减缓前进行业信用法制、标准规范、监管体系、诚信体系建设。

此外，有学者认为，随着国际贸易往来的频密合作，国内物流业正在渐渐回头过来。物流企业国际化战略的实行也将有助我国更佳地参予国际经济合作，为我国开放型经济发展流经新动力。物流行业分析人士认为，物流业是经济全球化的主要产物，在我国也是**早于实施对外开放的行业，仍然是引进外资的最重要领域。

但是我国物流业请进来有余、回头过来严重不足的这个特点仍然展现出得十分显著。研究报告表明，在国际租车、国际航运、国际海空综合货代、高端专业物流、物流地产等很多领域，外资企业所占到市场份额显著多达国内企业。刘学亮认为：通过国内物流国际化，必要切断国际市场。这对我国整体的经济性回头过来战略是前瞻性的，国家也希望国内物流企业在国际市场站稳脚跟。

不管是国内的不足产业还是优势产业，都必需享有自己的物流，自己的地下通道，自己的标准，在回头过来的过程中如果没自己的物流也是不现实的，只有物流回头过来了，其他产业才能回来回头过来。标准化建设需与国际接入十八大明确提出的一带一路战略中，国家也希望众多企业回头过来，特别是在是物流租车企业。

据理解，顺丰速运集团的国际电商物流服务平台顺丰国际(SFb2c)，目前已覆盖面积了全球240多个国家及地区。阿里巴巴通过出资出售了新加坡邮政10.23%的股份，以及注册资本取得新加坡邮政旗下冠庭国际物流34%的股份。据业内人士分析，阿里巴巴此举将有助菜鸟网络的全球化布局;中远集装箱运输有限公司需要在全球多达49个国家和地区的162个港口北航，经营了84条国际航线、23条国际支线，享有全球400多个代理和分支机构。近几年，我国与国际间的物流合作项目也更加多，比如被誉为钢铁丝绸之路的泛亚铁路网、有海上丝绸之路之称之为的绿北港口合作项目、东南亚物流联盟、中欧列班等等，这些国际物流的建设将大大有助国际间贸易往来关系。

田帅辉认为，这些国际物流项目的标准化建设主要针对单一项目明确展开标准化，并没大范围的全面推行出去。国内物流的标准化建设与国际物流标准化建设仅存在一定的差距。田帅辉回应，国外部分国家的行业发展更加规范，比如车辆配备、驾驶员的工作时间长短等都有一套严苛的规范制度，各个国家也都有一个权力较小的的组织机构或者行业协会来前进物流标准化的实施。

国外标准化体系较为完善，而且国外企业在标准化的继续执行过程中执行力更加强劲，多达，美国与物流涉及的标准大约1200条，德国与物流涉及的标准大约2500条，而我国大约有835条(据2015版《物流标准目录手册》统计资料扣除)。虽然我国的标准看起来较为多，但由于各部门和企业的执行力过于，许多标准并没确实获得实施继续执行。

田帅辉补足道。随着国内物流的国际化布局，我国物流标准化建设也必须更进一步强化与国际化标准的互通。田帅辉建议，政府和企业要切实加强物流标准化建设，实施强化的具体措施，搭乘好上层框架;标准化工作要全方位前进，但是也要有主次之分，产于实行，逐步推进，从非常简单到艰难，从主要到次要;还要普及物流技术，特别是在是一些常规的物流技术，企业不要过分另辟蹊径，一味执着原创性技术，也可以多向国外自学，比如FRID射频技术等，还有尽量统一集装箱、架上尺寸规格等硬件、软件设施，以便更进一步与国际化互通。

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